TIPS TUNE UP SATRIA FU (Standar Scrut)

Semakin hari semakin banyak pengendara satria FU(admin juga satria user nih :D hihihi),yang sekarang sangat digandrungi oleh anak muda
dengan CC yang cukup besar untuk ukuran motor bebek, yakni 150cc ( lumayan lah buat nyalip angkot,xixixi)
walau bagaimanapun besarnya CC,tetap saja para speed lover masih merasa kurang puas dengan performa motor bawaan pabrik
sekarang admin akan memberikan tips and trik buat semua FU user yang merasa tunggangannya kurang joss,alias biar enak nyalip metromini (kalo standar cuma buat nyalip angkot)

1. KARBURATOR

     Karburator bawaan pabrik sangat lemot responnya, secara karbu bawaan pabrik adalah karbu vacum,pengoprasiannya sangat ribet dan membutuhkan waktu lama, caranya ganti Pilot jet ukuran 17,5 dan main jet ukuran 115 (setingan cari sendiri yeee)
kalau masih dirasa kurang maknyus,ganti karbu standar dengan karbu NSR-SP/pe28 panggilan akrabnya,seting PJ dan MJ sesuai dengan yang diinginkan, karbu jenis ini banyak sekali peminatnya(karbu seribu umat) karena kualitasnya yang keureeenn,akselerasinya yang mantep,harganya yang terjangkau,dan tersedia dalam beberapa versi ASLI,KW1,KW2,KW3,KWsuper

2.CDI

     yang ke dua adalah CDI
CDI adalah bagian pengapian yang sangat penting, ganti CDI standar dengan CDI aftermarket,atau sering disebut CDI racing. MENGAPA HARUS GANTI CDI? karena CDI standar ada limiternya,waktu di RPM 12.000 pasti motor akan brebet dan ga mau lari, maka dari itu harus ganti CDI no limit/racing, banyak CDI racing yang beredar di pasaran,contohnya BRT,Rextor,cheetah,dll
CDI racing membuat pembakaran lebih besar dan irit bahan bakar


3. PAPRAS NOKEN ASS

     memapras noken ass adalah hal yang dibilang lumayan penting
papras noken ass membuat tarikan atas lebih berisi dan lebih maknyus, hal ini ga bisa dilakuin sendiri,harus ke bengkel balap atau ke tukang bubut yang ahli
salah salah melakukan hal ini bisa berakibat FATAL


4.cabut paking blok 2 lembar



      Hal ini dilakukan untuk membuat kompresi lebih padat,tarikan bawah jadi lebih enteng dan tarikan atas menjadi berisi untuk nyari topspeed
jangan asal cabut trus langsung dipasang bloknya, kudu coak dikit lubang klep yang ada di seher
kalo ga dicoak yang jadi korban adalah klepnya (mau klep ente bengkok?)










5. pake knalpot free flow


     banyak sekali knalpot free flow yang beredar di pasaran seperti DBS,R9,dll
mengapa harus make knalpot free flow? knalpot tersebut membuat saluran pembuangan menjadi lancar tanpa hambataaaaannn (emang jalan tol),kalo dana kaga cukup bisa bikin knalpot












6.PER KOPLING

     Pake per kopling racing yang lebih keras agar tidak gampang slip dan tarikan lebih maknyus

Sekian ulasan dari admin ,monggo ditambah lagi :D

LIMA MOTOR DRAG TERCEPAT DI INDONESIA

 
Kali ini drag bike kembali diselenggarakan di kota apel, malang. Lomba di dataran tinggi serta temperatur yang lebih dingin menjadikan motor memerlukan set up anyar. Mekanik-mekanik jawa tengah, terutama dari semarang tampaknya mampu beradaptasi dengan mudah, itu tampak dari motor yang dibawa pembalapnya membukukan waktu yang lebih cepat serta mulai banyak berubah. Tak mau kalah mekanik lokal dari malang tetap menjaga nama harum jawa timur, lewat pembalapnya Rizky Unyil mampu membukukan dua gelar juara. Ketatnya persaingan juga kembali memanas. Kali ini sang dragbiker nasional, Eko Chodox kembali ke jalur yang benar dan memborong tiga podium teratas, membuatnya tetap memegang gelar dragster handal. Berhubung adanya pembatasan kelas yang boleh diikuti setiap starter maka 3 buah piala no.1, serta 3 piala dari tiga besar podium sudah merupakan pencapaian cukup memuaskan. Namun ke depan ada kemungkinan sang maestro akan menyapu bersih semua gelar juara di tiap kelas yang ia ikuti. Kita tunggu saja

drag bike

JAKARTA (DP) Drag bike belakangan semakin trend. Jangan heran jika nanti akan semakin banyak event adu kecepatan sepeda motor di track lurus ini. Mendatangi sejumlah event drag bike tingkat nasional di sejumlah kota, Dapurpacu.com tergelitik menggali informasi seputar drag bike, sepeda motornya, berikut antusiasmenya. Ketika banyak balap liar di jalanan dengan sepeda motor drag, induk organisasi pecinta motor, Ikatan Motor Indonesia (IMI) pun mengagendakan event balap drag bike beberapa tahun silam. Dan tiga tahun belakangan, antusiasmenya semakin membumi. Jumlah peserta balap drag bike pun melonjak tajam dengan banyaknya tim yang ikut serta. Menurut Helmy Sungkar, promotor di sejumlah event drag bike, antusiasme mulai menunjukkan trend positif. Bahkan lima seri yang digelar selama 2010 dirasa kurang dan bisa jadi ditambah lebih banyak. Talenta pebalap drag bike di Indonesia memang semakin berkembang. Dengan banyaknya event, diharapkan balap liar yang notabene kurang aman bisa diarahkan ke jalur yang benar. Di sinilah ajang sesungguhnya kalau ingin adu cepat, kata Helmy kepada Dapurpacu.com di sela-sela event balap drag bike di Sentul, beberapa waktu lalu. Memang, seiring dengan semakin banyaknya pecinta balap sepeda motor drag, IMI Pusat harus terus menyosialisasikan soal peranti safety. Banyak kalangan menyebut meski sudah dilengkapi beberapa peralatan keselamatan di sekujur tubuh pebalap drag bike yang turun di lintasan resmi, masih banyak kekurangan yang memungkinkan pebalap mengalami celaka. Kalau di tim kami, soal safety itu lebih penting daripada gengsi. Mungkin banyak pebalap atau joki merasa risih pakai peralatan lengkap, tidak seperti ketika mereka main di trek liar. Namun kami selalu berusaha mematuhi peraturan, kata Johansyah, pemilik tim balap drag bike Nazar Bike dari Jakarta.

drag bike

JAKARTA (DP) – Di Indonesia, komunitas sepeda motor drag sendiri lahir dari balap jalanan. Jangan dipikir drag bike yang dipakai berspesifikasi besar, canggih, dan elegan seperti kebanyakan event drag bike di luar negeri. Bentukan sepeda motor drag (dragster) di sini lebih ke arah minimalis, atau boleh dibilang kerempeng dan minim perkakas. Cukup ‘tulang’ dan ‘jeroan’ saja. Menurut Harri Novrian, pemilik bengkel modifikasi drag bike di bilangan Pondok Kelapa, Jakarta Timur, sepeda motor drag di Indonesia memang mengadopsi aliran ‘bersih’. Artinya, sepeda motor yang dipakai drag bike haruslah sangat enteng. Sebisa mungkin tidak ada aksesoris yang nggak penting, ujarnya. Kuncinya, untuk membuat sepeda motor drag haruslah memiliki konsep chassis yang tepat. Jika chassis tidak asli tidak kompeten. Pemilik dan bengkel tidak segan untuk mendatangkan sasis baru meski harganya mahal. Satu chassis impor dari Jepang atau AS bisa berbanderol Rp 10-25 juta. Jika kurang enteng, pemilik siap melubangi chassis. Kaki-kaki yang enteng, mesin berspesifikasi balap, perubahan posisi duduk, setang jepit, hingga ban khusus drag adalah wajib hukumnya. Dengan pemangkasan ini, bobot dragster berkurang drastis. Jangan heran kalau penyusutan beratnya bisa mencapai 40-50%. Pokoknya harus ringan, tapi nggak mengangkat saat digeber. Itu yang sulit, beber Harri. Untuk proses ini, rata-rata bengkel membutuhkan waktu sekitar 3-5 bulan. Tak penting sebuah tampilan, yang jelas dragster harus menyandang predikat enteng. [dp/DON] 

Sisi Lain Balap Motor Drag

SUARA knalpot sepeda motor yang mengganggu telinga meyeruak di tengah panasnya kota Bekasi akhir pekan lalu. Ratusan sepeda motor berjajar rapih dalam tenda-tenda yang didirikan disekitar kompleks perumahan. Salah satu akses jalan raya dalam perumahan itu pun ditutup.
Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.
Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.
Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.
Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).
Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.
Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.
Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.
Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.
Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap  Indonesia.

*Unsur Keamanan Ditanggalkan*
Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.
“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).
“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.
“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.
Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia.

SUZUKI SHOGUN HYPER BORE / HEAD FU BUATAN MEDAN

SUZUKI SHOGUN HYPER BORE / HEAD FU   BUATAN MEDAN

 Motor ini Buatan anak-anak medan tepatnya Bengkel anxory bubut marelan jln.Marelan pasar 2 arah ke belawan medan sumatera utara....IBLJ mendapatkan berita ini dari wawancara online dengan salah satu anggota bengkel tersebut yaitu bro Lie Siau Long  http://www.facebook.com/profile.php?id=100001570982139...bro lie ini adalah salah satu anggota dan kerabat IBLJ di FB........selain rubahan yg cukup extreem pada bagian luar kepala cylinder yang sudah menggunakan Head satria fu dalemanya pun ga kalah extreem lo...dengan bore = 70 mm milik piston Scorpio dan struk = 81,2 mm.....hemmmm....Angkerrrrr kallliiii COK......

 Liat pakingnya brooooo....5 cm

Spek ini di buat untuk di turunkan pada balap liar dan resmi .......jika pada balap resmi diturunkan di kelas ffa ....bro lie berbisik, kalo di medan kelas ffa kapasitas cc hingga 350 cc ...Alllammmaaaa
wiettt belum selesai...masi adalagi spek-spek lainya yg belum di sebutin yang ga kalah Mantap...

•  Magnet KTM
•  Koil YZ
•  Carbu FCR 30

Kayanya taman-taman IBLJ bisa menilai sendiri deh Hasil karya Anak-anak Medan Ini......MANTAPPPP
HORRRAAAASSSSS.......

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/02/suzuki-shogun-hyper-bor-head-fu-medan.html#ixzz22ChFvrMj

Joki bali & resmi

Joki bali & resmi

Inilah nama-nama joki yang terangkat ke permukaan bukan karna sebuah iklan komersial...namun nama mereka terkenal karna keahlian dan keberanian dalam memacu kendaraanya...tentunya nama mereka sungguh tidak asing di telinga pencinta balap liar maupun resmi....karna belum banyak media on line yang mau mendokumentasikan profil seluruh joki bali maupun resmi, kususnya di Jakarta dan sekitarnya.....untuk itu DSL berinisiatif untuk mendokumentasikannya.... namun semata-mata hanya untuk sebuah Informasi tidak lebihhhhhhhhhhhhhhhhhh.......
1 . Nama : Tongkol
         Asal  : Jakarta
         TTl   :  10 september 1989

   2 . Dani Tili (tilil)
    Asal : Jakarta
    TTL : 20 Oktober 1987

3 . Indri barbie
    Asal : Bandung
    TTL : 25 juli 1994

4 . kolar
    Asal  : Jakarta
     TTL : 15 maret 1992

5. Imam Ceper
   Asal : Jakarta
   TTl   : 3 maret  1996

6 . M Chabix
  Asal : Tangerang
  TTl : 7 Dedember 1980

7 . Hendra kecil
     Asal : magelang
     TTl    : 29 juni 1996

8 . Eko kodok
     Asal : Semarang
     TTL : -------------

9 . Rahmat Kate
     Asal  : Jakarta
     TTL :-----------

 10 . Amir Ceria
      Asal : Jakarta
      TTL : 25 Desember 1984

11 . Achonk
      Asal :Bekasi
      TTL :-----------

12 . Ute Cuter
       Asal : Depok
       TTL : -----------

13 . Toni Cupank
      Asal : Malang
      TTL : ----------

14 . Antonius Petruk
       Asal : Jogja
       TTL : ----------

15 . Wage
        Asal : Tangerang
        TTl   :  30  januari  1995

16.  Ahmad Syafi'i 

       Asal : Depok 

       TTL : 16-09-1981

16.  Amar duffyduck

       Asal :Bekasi

       TTL :-------------

17. Rico Bom's Racink Speed
      Asal  : Suka bumi
      TTL  :--------------

 

18. M Saiman Gading Racing
      Asal : jakarta
      TTL : 3 agustus

19. kodok Duffiduck
      Asal : Bekasi
      TTl : --------------

20. Encek Kojay
      Asal : Jakarta
      TTL : -----------

21. Jiton Harjay
      Asal : Jakarta
      TTL : 30 juli 1985

22. Ogay bintang terang
       Asal : Jakarta
       TT L: 17 maret----

23.Nama : Mardeta Agustine
     Asal    : Semarang
     TTL   : 17 Agustus 1992

24.Nama :
     Asal    :
     TTL    :


Halamn Ini akan di update karna masih banyak joki yang belum ter up date di sini...bagi teman-teman yang mengetahuinya silahkan memberi link di kolom koment....

Wahana Baru Jagonya matik

Kalo melihat-lihat di arena liaran jakarta....motor matic sudah paling dominan banget deh...mau kelas standaran....58nan...nol paking sampe bebasan.....pokoknya ga ke itung deh......dan lagi motor metik telah menggusur dominasi motor-motor bebek dan sport sekarang ini.....tapi itu di arena liaran lo bukan di resmi...
lain ceritanya kalo sudah masuk di resmi...justru Matik dari luar kotalah yang menjadi jagoannya ini dia Motor matik dari Wahana Baru Bandung
Namanya udah ga asinglah di telinga teman-teman apa lagi Jokinya siapa coba yang ga kenal dengan Indri babie.....pasti nyesel deh hehehe....

  Indri barbie

Hemmmm Cantikan jokinya Wahan Baru......Bisa aja bang POPO (mekanik Wahana Baru)
Yu...kita kenalan.......eitttt...sama siapa coba.....sama motornya bukan jokinya kawan hehehehe..........gini-gini motornya punya nama tau.........Ajib kan nih dia motorny

 New Macho dan New Macho Junior

Kalo Yang sebelah kiri  namanya New Macho itu untuk turun di kelas matik 200cc...prestasinya lumayan gemilang kawan....

• Juara 2 di senayan 15 juli 2012 dengan waktu 7,837 detik 
• Juara 1 di BSD Foresta 8 juli 2012 dengan waktu 7,809

Sedangkan metik jakarta hanya mampu berada di urutan yang ke 2 Pada Drag Bike BSD dan posisi 4 pada acara drag bike Senayan walaupun pada saat di senayan di bawa oleh joki dari jakarta yaitu Cendy gerry ....kalo sudah sering menempati podium 3 besar pada ajang resmi Drag bike artinya motor ini bukan motor sembarang kawan ......

Nah kalo yang satu lagi namanya New Macho Junior tu yg di atas....kenapa di panggil begitu mungkin karna CC nya lebih kecil kali ya yaitu 155cc...motor ini juga prestasinya ga kalah sama yang seniornya ...walaupun di jakarta banyak kelas 58nan/150 cc liaran...tapi waktunya belum bisa menyaingi  New Macho Junior pada jarak 201m di ajang resmi.....terbukti catatan waktunya bertengger posisi paling top yaitu :

• Juara 1 di kelas 155cc senayan 15 juli 2012 dengan waktu 8,090 detik 
• Juara 1 dii kelas 155cc BSD Foresta 8 juli 2012 dengan waktu 8,376 detik
  

Waktunya meningkat tajam kawan ketika turun di drag Bike senayan perhatikan saja waktunya...lebih cepat 0,3 detik dari acara sebelumnya di BSD....fantastiskan ...kalo di perhatiin waktunya mampu bersaing dengan matick atau bebek kelas 200cc.....wiiiii serem.....Kayanya anak jakarta harus mengakui nih ke unggulan motor yang satu ini untuk kelas resmi di lintasan 201m....Numero uno....
Selamat kepada Wahana baru bandung atas prestasi yang di raihnya.....Sukses terus kawan....

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/07/wahana-baru-bandung-jagonya-matik.html#ixzz224LFnwLv

Honda Grand bore up gila"an

Sebenarnya  gambar motor ini telah lama beredar dan sebagian orang pun tau  bahwa motor tersebut buatan BangYan's mocin Khususnya wilayah jakarta.....namun ada beberapa Yang kita tidak tahu dari motor ini salah satunya adalah spek dari motor ini...kira-kira apa aja sih dalemanya hingga bisa motor Honda grand ini memiliki cc 246...????

ternyata setelah di usut-usut motor ini adalah hasil order dari orang malaysia....yang menginginkan bagaimana caranya membuat tampilan mesinnya terlihat standar namun dalamnya sudah di korek total.....ternyata spek liaran di malaysia tidak main sistem scrut.....mereka hanya berpatok pada tampilan saja
dan tentunya bang yan's tidak kehabisan akal untuk menyanggupi orderan tersebut dan segera membuatnya.....
salah satu trik andalanya adalah dengan mengaplikasikan crangkes kanan bango (mocin) yang di kawin kan dengan crangkes kiri standar grand...yang bertujuan agar bisa mengaplikasikan strok yang lebih panjang.......ga tanggung setelah di modifikasi struknya mencapai 70 mm..

coba liat pakingannya brooo...

70 mm itu baru strukanya......kira2 berapa diameter sehernya....??????

ternyata ga kalah extrem sob.... seher berdiameter 66 mm di paksa masuk kedalam blok std grand...yang umumnya hanya mentok di ukuran 58-63,5 mm.....gileeee...  dengan menggeser baut tanemnya ...tentunya hal ini tidak mudah.... dan jarng mekanik yg melakukanya hal ini karna beresiko cukup tinggi...selain mesin rawan jebol.....tentunya duitnya juga harus kenceng mennn....karna jalur oli sudah kemakan habis makanya bang yans mensiasati untuk membuat jalur baru diluar mesin...lihat gambar di atas....cara ini terinspirsi motor kaze..tentunya teman-teman juga sudah paham.....

tapi ada satu lagi yang terlihat konyollllll......kira2 apa ya......??????
coba deh perhatikan baut tanemnya.......keliatan tuh dari luar........sialllllllllllllll
Emang gila orang yang satu ini........SALUT-SALUT......

speksifikasi Hond Grand 246 cc :

- crangkes bango (mocin)
- bore 66 mm
- struk 70mm
- karbu 28
- kopling colok
- klep 34/29
- lama pengerjaan 3 bulan

KREATOR  : YAN'S MOCIN